2015 Porsche 911 en Riverside

Motores

El motor de 3.4 litros del 911 de los modelos 911 Carrera demuestra, por lo tanto, que la ejecución y la eficiencia no necesitan ser mutuamente exclusivas. En su lugar, la capacidad de motor reducida y torsión máxima incrementada son las bases inteligentes por las cuales la salida de potencia puede incrementarse en una forma ambientalmente aceptable y sostenible. Consumo de combustible y emisiones CO2 han sido reducidas por un 16% en comparación con el modelo anterior. En su búsqueda por eficiencia mejorada, nuestros ingenieros analizaron una serie de componentes del motor. Las respuestas se encontraron, incluyendo el calentamiento rápido del motor y caja de velocidades a la temperatura de operación normal, después de que un motor se enciende por medio del sistema de manejo termal, inducción de aire mejorada e inyección directa de combustible extremadamente efectiva (DFI).

Los motores disponibles:

• El motor de 3.4 litros
• El motor de 3.8 litros

Manejo termal

El sistema de manejo termal regula la temperatura en el motor y la caja de velocidades a través de la manipulación inteligente de fluidez de calor. De esta manera, el motor y la caja de velocidades alcanzan su temperatura óptima de operación más rápido. Como resultado, el consumo de combustible se reduce a través de eficiencia de combustión incrementada y ejecución de lubricación. Los modelos 911 Carrera también están equipados, como estándar, con la tecnología de recuperación del ahorro de combustible del sistema eléctrico. La batería del vehículo se recarga por alternador predominantemente bajo el frenado. Bajo la aceleración, o de otra manera, el poder que sale del alternador está limitado para incrementar la salida de motor disponible para el manejo. Los sistemas eléctricos son suministrados por energía eléctrica almacenada durante el proceso de recarga.

La caja de cambios manual de 7 velocidades

Pura, directa y precisa. Movimientos cortos de cambios y una transición óptima de un cambio al otro. Eso es exactamente lo que esperarías de una caja de cambios manual de Porsche. Lo que puede que no hayas esperado es la caja de cambios manual que combina una ejecución deportiva de alto nivel con un alto nivel de eficiencia igual y ofrece confort extra para jornadas más largas. Es una innovación excepcional, y no solo en el segmento de carros deportivos. El diseño de esta caja de cambios manual se basa en el principio de Porsche Doppelkupplung (PDK). Los cambios 1 al 6 tienen una relación deportiva y la velocidad máxima se alcanza en el 6to. Cambio. El 7º cambio adicional, sin embargo, tiene una relación larga, lo cual reduce torsión y ayuda a reducir consumo de combustible. Revoluciones más bajas de motor a velocidades de manejo rápidas también aseguran un alto nivel de comodidad en longitudes largas del camino. Además, un indicador de cambios en el contador de revoluciones te recuerda qué engranaje ha sido seleccionado. El indicador de cambios ascendentes en el tablero de instrumentos te ayuda a conservar combustible de forma activa.

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Disponible como una opción para todos los modelos 911 Carrera está PDK de 7 velocidades, suministrando modos manuales y automáticos. Facilita cambios de engranajes rápidos, sin interrupción en el fluido de potencia, mientras que, al mismo tiempo, mejora aceleración y eficiencia en combustible. Los primeros seis engranajes son particularmente deportivos, con velocidad máxima que se alcanza en el sexto engranaje. El séptimo engranaje tiene una larga relación y reduce las revoluciones – para un consumo más bajo. PDK es esencialmente dos cajas de cambios en una y, por lo tanto, requiere dos embragues. Este arreglo de doble embrague proporciona una conexión alternativa, no positiva entre dos mitades de las cajas de cambios y el motor por medio de dos ejes de entrada separados. La fluidez de potencia del motor se transmite a través de la mitad de la caja de cambios y un embrague a la vez, mientras que el siguiente engranaje es preseleccionado en la segunda mitad de caja de velocidades. Durante un cambio de engranaje, por lo tanto, un embrague simplemente abre y el otro cierra al mismo tiempo, permitiendo que los cambios de engranaje se den lugar dentro de milisegundos. El efecto es instantáneo. El manejo se siente incluso más deportivo, dinámico, y la agilidad se incrementa. Dependiendo en el programa de cambio de engranajes (el botón SPORT activado o desactivado), el cambio de engranaje se optimiza para la comodidad o para un manejo deportivo.

Sistema de entrada de aire

El sistema de entrada de resonancia incrementa el volumen de entrada al explotar el hecho de que el aire oscila cuando pasa a través del colector de entrada. El sistema puede ajustar la velocidad del motor. Los beneficios de esto incluyen torsión más alta a velocidades de motor más bajas y una curva de par más plana. Los modelos 911 Carrera S operan un sistema de dos etapas. Todo el sistema de entrada está hecho de plástico de peso ligero. En los modelos 911 Carrera, el volumen de resonancia de la carcasa del filtro de aire varía con la velocidad del motor para dar carácter agregado al sonido del motor, el cual llega a ser mucho más poderoso a rpm más alto.

Inyección directa de combustible (DFI)

DFI suministra combustible directamente en la cámara de combustión con precisión de milisegundos. Los ángulos de aerosol y cono de los inyectores de agujeros múltiples han sido optimizados para la torsión, producción de potencia, consumo de combustible, emisiones y combustión eficiente. Con la inyección directa, el sistema de manejo del motor regula tiempo de inyección de forma individual para cada cilindro, así como el promedio de inyección para cada bancada de cilindros. Esto mejora el proceso de combustión y economía en combustible. Para calentamiento más rápido de los convertidores catalíticos después de un encendido frio y torsión óptima en el rango de carga superior, hasta tres pulsos de inyección ocurren por ciclo de combustión. DFI mejora el enfriado interno de la cámara de combustión al tener la mezcla preparada directamente en el cilindro. Esto permite una relación de compresión más alta, lo cual ayuda a suministrar más producción al mismo tiempo que una eficiencia optimizada en el motor. La inyección se regula por el sistema de manejo electrónico del motor y las emisiones son monitoreadas por los sensores Lambda.