2020 Porsche Panamera en Riverside

Ejecución

“Esa es la manera en que siempre lo hemos hecho”. No es en realidad que inspire el cambio, excepto en Porsche. Eso es porque siempre hemos hecho cada generación de motores de alta ejecución, más dinámica y eficiente que la anterior. La nueva generación de motores de los modelos Panamera ahora toma los siguientes pasos significativos hacia adelante.

El todo nuevo V6 turbo gemelo en el Panamera 4S es más ligero y compacto que su predecesor y viene equipado con VarioCam Plus. Los dos turbocompresores están ahora colocados entre los bancos de cilindros. Esto reduce la distancia que tiene que viajar el flujo del escape para alcanzar su turbo respectivo – suministrando una respuesta más rápida.

La inyección directa de combustible en la nueva generación de motores se realiza por un inyector central dentro de la cámara de combustión. Esto optimiza tanto la mezcla de inyección y combustión – para una eficiencia mayor y entrega de potencia incrementada.

La nueva Doppelkupplung (PDK) de Porsche de 8 velocidades

Obtener más potencia de un motor vale la pena solo cuando sabes dónde necesita ir y que tan rápido y efectivamente. Los modelos Panamera más recientes están, por lo tanto, equipados con una recientemente diseñada Doppelkupplung (PDK) de Porsche, la cual traduce la tremenda fuerza de manejo del motor respectivo en la aceleración esperada de un carro deportivo.

Los engranajes 1 a 6 tienen una relación deportiva y la velocidad máxima se alcanza en el 6to engranaje. El 7º y 8º engranaje tiene una larga relación, la cual ayuda a mantener revoluciones de motor incluso a velocidades altas del camino —para el manejo eficiente y cómodo sobre largas distancias. Los engranajes precisos toman lugar en milisegundos sin ninguna interrupción discernible en el flujo de potencia —tal como lo esperarías de un carro deportivo.

Traction Management (PTM) de Porsche

Todos los modelos Panamera están equipados con el Traction Management (PTM) de Porsche. Esta tracción activa en todas las ruedas con embrague de discos múltiples asegura la distribución óptima de fuerza de manejo sin importar cuál sea la situación de manejo —para potencia de aceleración excelente en caminos rectos largos, a través de curvas cerradas y en superficies del camino con agarre variable.

El embrague de discos múltiples regula la distribución de fuerza de manejo entre el eje trasero y el eje delantero. Las condiciones de manejo se monitorean constantemente, permitiendo al sistema responder a una variedad de situaciones. Los sensores verifican, entre otras variables, las velocidades de rotación de todas las cuatro ruedas, la aceleración longitudinal y lateral del vehículo y el ángulo de dirección. Si las ruedas traseras amenazan con girar bajo la aceleración, una proporción mayor de fuerza de manejo se distribuye a la parte delantera por una activación más poderosa del embrague de discos múltiples.

Chasís

Ya sea que estés detrás del volante u ocupando un asiento de pasajero en la parte delantera o trasera: en un Porsche, cada manejo debería sentirse como deportivo, no como transporte.

El chasís de los nuevos modelos Panamera ejecuta este acto de balance entre lo deportivo y confort sin esfuerzo – y de la forma más experta posible: con tecnologías más desarrolladas y opcionales de chasís. Los ejemplos incluyen la suspensión adaptiva de aire con la tecnología de tres cámaras que impulsa 60% más capacidad de aire que su predecesor, el nuevo Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) de Porsche y la dirección de eje trasero. Lo que es también nuevo es el 4D Chassis Control System de Porsche, el cual analiza centralmente la situación de manejo en todas las tres dimensiones espaciales, ejemplo: cabeceo, balanceo y quiñada, computa los estados de manejo óptimos de estos datos y sincroniza todos los sistemas de chasís en tiempo real: la cuarta dimensión. El objetivo es optimizar la ejecución general y lograr el término medio entre el manejo deportivo y la comodidad tan extensa como sea posible.